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2019年10月國內轎車市場銷量分析:軒逸奪冠 帝豪重返前十
日期:2019-11-20 作者:宏信咨詢

根據蓋世汽車研究院整理的數據,2019年10月,乘用車市場銷量190.4萬輛同比下跌5.8%,1-10月累計銷量1688.2萬輛同比下跌10.8%。轎車市場銷量10月份同比減少11.6%至89.1萬輛,1-10月累計銷量829.8萬輛同比下跌12.3%。


德系跌幅持續縮小 自主品牌跌幅擴大




10月轎車同比跌幅擴大,由9月份的8.0%擴大到10月份的11.6%,這次“銀十”汽車市場依舊寒冷,其市場份額開始減小,10月份額環比減少1.8%至46.8%。

從各派系來看,德系跌幅持續減小,寶馬銷量同比下降了10.5%,大眾銷量同比下降了9.8%,奔馳則表現出強勁的增長勢頭,同比增長53.6%,這主要歸功于奔馳A級帶來6,512輛的銷量凈增長,同時奔馳E級表現毫不遜色,同比增長40%至3,690輛。


自主品牌跌幅達到22.8%,進入2019年之后,一直是北汽新能源銷量主力軍的EC系列銷量暴跌,10月份同比跌幅為55.5%,減少了近兩萬輛的銷量。這種懸崖式的下跌背后的主要原因還是北汽EC系列在產品質量上有所欠缺以及國家新能源汽車政策補貼改變所致,但EU系列銷量同比增幅為87.1%,所以北汽新能源能夠讓自身車型銷量結構比例合理,然后有能力去抗擊風險。


中型轎車同比增長7.7%



中型轎車同比增長7.7%,中型轎車月銷量過萬的車型有德系的奔馳C級、帕薩特、奧迪A4L、邁騰,日系的雅閣和凱美瑞以及美系的君威等。中型轎車中銷量增長最為亮眼的當屬帕薩特,同比增長176%至20,313輛,這得益于帕薩特的高性價比以及它對國內消費者需求的把握有著很高的精準度。


緊湊型轎車同比下跌7.7%,其中大眾老牌車型捷達的停產對其銷量下滑造成了直接的影響,但值得可喜的是,寶來寶來·傳奇的產品組合,成功實現了接棒,大眾寶來銷量達37,081輛,同比增長135%,可以說大眾捷達的退位成就了大眾寶來的傳奇。微型車同比下跌到達77.3%,小型車同比跌幅為39.1% ,中大型車同比跌幅為10.5%。


A級轎車市場份額同比增2.8%



A級B級和C級轎車市場份額同比增長,A級轎車市場份額同比增長最多,同比增2.8%,主要原因是寶來以及速騰銷量的大幅增長,其銷量增長分別為兩萬和九千輛。

微型轎車市場份額減少了3.7%,微型轎車以新能源車型為主,隨著補貼推波,銷量大幅下滑。


一汽豐田領漲



相較于九月份,十月份轎車銷量的前十企業未有改變。其中,九月份一汽豐田排名第十,十月份排名第五,同比增長43.9%達到52,625輛。究其原因,首先卡羅拉的高性價比以及高保值率使其深受消費者青睞,銷量持續上漲,銷售同比凈增長11,455輛,同比增長41%,漲幅相對較大。其次新車拉動明顯,亞洲龍以及亞洲龍混動銷售凈增長達7,970輛。東風日產亦同比增長,這主要得益于軒逸帶來的5,103輛的銷量增長,同比增長達13.5%,軒逸一直受到消費者的歡迎,豐富的安全性配置,不錯的燃油經濟性以及低成本高質量讓軒逸累計了良好的口碑。上汽通用同比跌幅達到36%,這與美系車在國內市場的持續低迷有著必然的聯系。


軒逸奪冠 帝豪重返前十



10月較9月新進入TOP10的車型有帕薩特和帝豪,而英朗和雅閣跌出前十。


軒逸攬獲冠軍。軒逸8月奪得今年第一個銷量冠軍后,10月再次登頂榜首,7月軒逸換代上市后依舊保持新老同堂銷售,為軒逸整體帶來銷量的提升,從乘聯會數字來看,軒逸經典銷量稍微好于第十四代全新軒逸,這其中價格為最關鍵因素,擁有終端優惠、廠家指導價格低的軒逸·經典較受銷量者青睞。


帝豪10月銷量再次重返前十,成為自主獨苗。吉利汽車一直都是行業內主動適應市場需求變化的典范,旗下車型往往以高頻次的更新迭代保持并提高產品競爭力,帝豪也不例外。

卡羅拉躋身前三,9月份卡羅拉排名第五,10月份排名第三,銷量同比增長了41.2%,在九月份的轎車銷量報告曾預測,在經過了一輪新老產品迭代之后的全新一代卡羅拉未來隨著新車車源鋪貨完成,其銷量或將持續上漲,現在看來,果不其然。


文章來源:蓋世汽車資訊


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